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¿Cuál es la diferencia entre el seguro para auto arrendado o comprado?

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Hay muchos factores (financieros, entre otros) que debes tomar en cuenta para decidir entre arrendar o comprar un auto. Por ejemplo, tu elección pudiera depender de cuánto tiempo te gusta conservar tus autos en general, o si quieres un vehículo nuevo o usado.

También es aconsejable mirar el seguro de auto de manera diferente para un auto cuando se arrienda o se está comprando. Es posible que las leyes o tu prestamista te requieran contratar ciertas coberturas. Otras coberturas pueden ser opcionales, dependiendo de si vas a solicitar un préstamo o un arrendamiento, o si vas a comprar el vehículo en efectivo.

Auto usado en venta.

La principal diferencia entre arrendar y financiar es quién va a ser el dueño del vehículo al final del periodo de vigencia del préstamo. Cuando arriendas un auto no eres el dueño del vehículo, y deberás devolverlo al titular cuando el periodo del contrato concluya, de acuerdo con Consumer Reports*. En el caso de un arrendamiento, Edmunds* resalta que esencialmente estás pagando para «tener prestado» el auto durante el periodo de vigencia del contrato. Es posible que tengas la opción de comprar el vehículo al término del plazo del arrendamiento.

Cuando financias un vehículo eres el dueño del auto al final del plazo del préstamo (siempre y cuando hayas realizado todos los pagos requeridos). Luego de realizar la totalidad de los pagos pactados, el nombre del acreedor prendario será retirado del título del auto y quedará inscrito únicamente a tu nombre.

ASEGURAR UN AUTO ARRENDADO

Aunque no seas "el dueño" de un automóvil arrendado, todavía eres responsable de contar con tu propio seguro de auto, de acuerdo con el Instituto de Información de Seguros (III, por sus siglas en inglés)*. Aquí hay cuatro opciones de cobertura para un vehículo arrendado.

Cobertura obligatoria por ley.

Cobertura contra responsabilidad civil:

Las leyes de la mayoría de los estados obligan a contratar un mínimo de cobertura contra responsabilidad civil. La cobertura contra responsabilidad civil ayuda a pagar los gastos de otra persona si tú causaste un accidente de auto que los hiere o daña su propiedad.

Cobertura contra conductores sin seguro o sin suficiente seguro:

Esta cobertura puede ser obligatoria por ley en tu póliza de seguro del auto, dependiendo de dónde vivas. La cobertura contra conductores sin seguro ayuda a pagar las facturas médicas si alguien sin seguro te choca. Esta cobertura funciona de manera parecida cuando te choca alguien sin suficiente seguro.

Cobertura requerida por el arrendador.

La compañía que financia tu auto arrendado es la dueña del vehículo. Para proteger el interés que tienen en el vehículo la compañía va a requerir que contrates cobertura de colisión y cobertura contra todo riesgo como parte de tu póliza de automóvil, de acuerdo con el III.

Cobertura de colisión:

Esta cobertura ayuda a pagar la reparación de tu vehículo si golpeas otro auto u otro objeto, independientemente de quien tenga la culpa.

Cobertura contra todo riesgo:

Ayuda a pagar las reparaciones del auto si sufre daños por causas distintas a una colisión, como robo, vandalismo o la caída de objetos.

La cobertura pudiera estar incluida en el contrato de arrendamiento.

Muchas compañías de arrendamiento incluyen automáticamente una cobertura diferencial en los pagos, de acuerdo con el III. Esta cobertura ayuda a saldar el préstamo si debes más de lo que vale el vehículo y el auto que estás arrendando resulta destruido. Asegúrate de preguntar si la compañía que te está arrendando el vehículo incluye una cobertura diferencial para el arrendamiento o el préstamo como parte de tu contrato, según aconseja el III. De lo contrario es posible que puedas comprar la cobertura como parte de tu póliza de seguro de auto.

COBERTURA DEL SEGURO DE AUTO CUANDO LO COMPRAS NUEVO O USADO

Cuando compras un vehículo sigues teniendo la obligación legal de tener un seguro de responsabilidad civil. También es posible que sean necesarias las coberturas contra conductores sin seguro o sin suficiente seguro y/o protección contra lesiones personales, dependiendo de dónde vivas. Las consideraciones adicionales para el seguro de auto dependen de si tienes un préstamo para pagarlo, si lo compraste directamente e incluso teniendo en cuenta el modelo y el año del vehículo.

Consiguiendo un préstamo para comprar un auto.

Independientemente de si hiciste un préstamo, o arriendas o financias un vehículo, tu acreedor puede exigir que tengas cobertura de colisión y contra todo riesgo en tu seguro del auto. Es posible que puedas ajustar estas coberturas en tu póliza una vez que tu préstamo haya sido pagado por completo.

Comprando un auto directamente con el título a tu nombre).

Si compraste un vehículo sin un préstamo (o si liquidas el préstamo que pediste) las coberturas de colisión y contra todo riesgo generalmente son opcionales en la póliza de seguro del automóvil. Un factor decisivo para añadirlas puede ser si tienes la capacidad de pagar de tu bolsillo con facilidad las reparaciones o el reemplazo de tu automóvil si resulta dañado en un accidente.

Comprando un auto nuevo.

Si eres el dueño original de un vehículo que es de un modelo con unos pocos años sería conveniente considerar comprar cobertura adicional específica para un auto nuevo. Por ejemplo, la cobertura de costo de sustitución para un auto nuevo probablemente te reembolsará lo suficiente como para comprar un vehículo de una marca y modelo similar si llega a resultar destruido.

¿ES PREFERIBLE COMPRAR O ARRENDAR UN AUTO?

Los beneficios de arrendar o comprar un auto dependen de varios factores, incluyendo el monto del pago inicial, la duración del contrato de financiamiento y la depreciación. Utiliza esta calculadora para comparar tus opciones para préstamos o arrendamiento:

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE ARRENDAR UN AUTO?

Algunas de las ventajas potenciales de arrendar un auto de acuerdo con Edmunds son:

Tener un auto nuevo con más frecuencia, ya que los periodos de arrendamiento generalmente son por solo 2 ó 3 años

Los gastos de mantenimiento son menores, ya que la mayoría de los vehículos en arrendamiento siguen estando cubiertos por la garantía

Pagos iniciales y mensuales más bajos

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE FINANCIAR UN AUTO?

De acuerdo con U.S. News and World Report*, algunas de las ventajas de financiar un auto son:

Ser el propietario del vehículo al término del periodo del préstamo (asumiendo que hayas realizado todos los pagos requeridos).

Ninguna restricción en cuanto a las millas conducidas: La mayoría de los arrendamientos de vehículos restringen la cantidad de millas que los arrendatarios pueden recorrer (por ejemplo, hasta 12,000 millas anuales).

Pagos iniciales y mensuales más bajos

¿Estás decidiendo si compras o arriendas un auto? Comunícate con un agente de seguros local para saber cómo puedes asegurar el auto de tu elección.

 

Fuente: Allstate

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México multa a Uber, Easy Taxi y Cabify por cláusulas abusivas y publicidad engañosa

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Logo de Uber. P. SEMANSKY AP

Las plataformas de transporte privado tendrán que pagar 360.000 dólares por "probable transgresión" de los derechos de los consumidores

México/ La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) mexicana ha comunicado este miércoles el inicio de un procedimiento por infracciones a las tres principales plataformas de transporte privado en el país norteamericano —Uber, Easy Taxi y Cabify— por la "probable transgresión" a los derechos de consumidores del país que contratan sus servicios en dos puntos: cláusulas abusivas y publicidad engañosa. Las autoridades acompañan este procedimiento con una multa de casi cuatro millones de pesos (210.000 dólares) a Uber, de un millón de pesos (52.000 dólares) a Easy Taxi y de 700.000 pesos (37.000 dólares) a Cabify. En total las sanciones ascienden a casi 360.000 dólares.

La apertura de un expediente sancionador tiene que ver con un contrato de adhesión de los usuarios que contiene "prestaciones desproporcionadas, inequitativas y abusivas" en perjuicio de los consumidores. También a la "difusión de publicidad engañosa, a través de la cual [Ubera, Easy Taxi y Cabify] ofertan un 'servicio seguro' de transporte, lo que contraviene sus términos en los que establecen condiciones que los deslindan de cualquier responsabilidad legal", subraya la Profeco en una nota hecha pública este miércoles. Las multas, ya notificadas a las tres empresas, aún no son firmes y todavía pueden ser impugnadas.

En el caso de Uber, la multa tiene que ver con "no señalar un domicilio, teléfono y demás medios de contacto en el país para aclaraciones o reclamaciones" por la aplicación de cobros de servicios adicionales sin la autorización expresa del consumidor (como la tarifa de reparación, de limpieza o de cargos por objetos olvidados). "Cabe mencionar", subraya la Profeco, "que como resultado del procedimiento instaurado contra Uber, la empresa modificó la publicidad que contravenía las disposiciones legales de protección al consumidor".

La procuraduría del consumidor mexicana acusa a Easy Taxi de "no hacerse responsable de daños o perjuicios que pudieran ser ocasionados por el mal uso de la información en caso de que un tercero vulnere la seguridad y la utilice ilícitamente". También de "prácticas coercitivas y desleales". "Adicionalmente", agrega la Profeco, "sus frases publicitarias como 'Pedir un taxi nunca fue tan sencillo', no acreditan la veracidad, claridad y exactitud".

En lo que respecta a Cabify, la acusación tiene que ver con el principio de que las tarifas cobradas no sean reembolsables. También con que en los periodos de mayor demanda del servicio la aplicación establezca un costo mayor variable "sin definir con claridad qué criterios se utilizarán para esta consideración".

 

Fuente: EP

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Detalles del atropello del Uber sin conductor

Uber

La policía local de Tempe, en Arizona, divulga un video en que se ve el momento del choque. Una mujer de 49 murió por el golpe

La policía local de Tempe, en Arizona, ha divulgado un video en el que se observa cómo un coche de Uber sin conductor atropella mortalmente a una mujer. Se trata del primer caso de fallecimiento que involucra a vehículos autónomos. El atropello se produjo el lunes y la aplicación ha dado de baja esta modalidad para seguir investigando.

En el corte se ve cómo el vehículo no detecta la presencia de un humano y un objeto de metal, una bicicleta. El lidar, la pieza láser objeto de disputa legal entre Uber y Google por copia de patentes por parte de ła aplicación de transporte, tiene precisamente ese cometido, detectar y analizar en tiempo real lo que sucede a su alrededor. La necesidad de recorrer muchos kilómetros de forma controlada forma parte del entrenamiento para hacer que sus patrones de reconocimiento funcionen de inmediato, no como sucede en este caso.

La cámara interior, cuya grabación también se ha desvelado, muestra cómo el conductor no presta atención completa a lo que sucede en la calzada. Los actuales coches autónomos no lo son por completo, están en el tercer estrato de los cinco considerados por la industria e investigadores.

 

Fuente: EP

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Consumidores mexicanos “castigan” a Ford por hacer caso a Trump

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Consumidores mexicanos “castigan” a Ford por hacer caso a Trump Este año Ford enviará producción de autos eléctricos a México. FOTO: BILL PUGLIANO/GETTY IMAGES

La automotriz registró pérdidas de ventas en 2017

La productora de autos Ford tuvo una reducción de ventas de autos del 17% el año pasado, cuando canceló sus planes de inversión en una nueva planta en San Luis Potosí, tras presiones del entonces presidente electo Donald Trump.

Mark Fields dijo entonces que la compañía se apegaba a las “políticas a favor del crecimiento que el presidente electo Donald Trump ha indicado que perseguirá”.

Tras un año de esa decisión, la compañía cerró con una caída de ventas del 17.7 por ciento en México, reportó el diario El Universal, que indicó que aunque hubo empresarios y funcionarios mexicanos que alentaron a un boicot contra la automotriz, no podría atribuirse esa caída totalmente a ese hecho.

“Seguramente afectó en la decisión de compra de un porcentaje de los compradores (la cancelación de la planta), pero  también hubo problemas con el inventario”, le dijo al diario un analista del sector que mantuvo el anonimato.

En total, empresa vendió 81,698 unidades, siete mil menos que en 2009, cuando se registró la peor crisis automotriz en México.

A pesar de esas pérdidas, a finales de 2017, Ford anunció su decisión de mudar la producción de sus autos eléctricos a México.

“La idea de la operación es abrir hueco en Michigan para poder ampliar la inversión de la compañía en el desarrollo y la producción en masa de coches autónomos”, publicó El País basado en un comunicado de la empresa, “Supone un giro en su plan inicial de dejar de lado su actividad manufacturera (en México)”.

 

Fuente; EP

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De refugiado iraní a estrella tecnológica

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Dara Khosrowshahi, nuevo consejero delegado de Uber con su pareja SCOTT OLSON GETTY

Dara Khosrowshahi, el nuevo consejero delegado de Uber, no solo es un referente en Silicon Valley, sino que pertenece a una familia de emprendedores bien colocados en las finanzas

Rosa Silverio

San Francisco/ Dara Khosrowshahi (Teherán, 1969) está en la cima de Silicon Valley. Su impecable trayectoria le ha convertido en el candidato final para asumir un lugar de privilegio con un reto inmenso. Tomar las riendas de Uber, la compañía de mayor crecimiento en menos tiempo. Nunca antes una empresa se había internacionalizado tan rápido. Y nunca había hecho tantos enemigos por el camino. Khosrowshahi, en cambio, es amigo de todo el mundo.

Uno de los perfiles mejores conectados del mundo tecnológico llegó a Estados Unidos como refugiado. Pasó de tener una infancia feliz, sin estrecheces, como miembro de una de las familias más emprendedoras de Irán, los fundadores del grupo Alborz, un conglomerado con ramas en el sector farmacéutico, de alimentación, distribución, químicos e inversiones. En 1978, con nueve años, llegó a Estados Unidos, después de que la revolución iraní se incautase de la empresa familiar. Con 13 años vio cómo su padre partía para ayudar a su abuelo enfermo. Las autoridades lo retuvieron durante seis años. Creció junto a su madre y dos hermanos en los suburbios de Nueva York.

Su pasión por la tecnología llegó por la influencia de su tío Hassan, afincado en Canadá, también exiliado. Fundó Future Shop, un almacén de componentes que vendió a Best Buy en 2001 por 420 millones de euros. La red de soporte familiar, con primos y tíos bien establecidos, permitieron el acceso a Hackley School, un colegio preparatorio que permite acceder a las universidades de la prestigiosa Ivy League. De allí salió como ingeniero electrónico, preparado para entrar en el mundo de las finanzas y después en la tecnología, donde está colocada gran parte del extenso árbol familiar. Desde su hermano Kaveh, director de Allen & Company, el banco de inversión que organiza la conferencia de Sun Valley, el equivalente a Davos en Estados Unidos, hasta varios primos ejecutivos en Google. O Amir, que llegó a Intel tras vender Nervana, una start-up de la que es fundador, pionera en inteligencia artificial. El fabricante del procesador desembolsó 400 millones de dólares en 2016 por su empresa.

Antecedentes familiares

En la anterior ola de redes sociales, sus primos gemelos, Ali y Hadi Partovi, vendieron su start-up a MySpace por 20 millones de dólares que se han dedicado a multiplicar con inversiones en los unicornios actuales: Airbnb, Dropbox, Facebook y Uber.

Como es casi norma en la Costa Oeste, es un firme activista contra el presidente Trump. Cuando en enero el primer decreto presidencial cerró las puertas del país norteamericano para los nacionales de siete países de mayoría musulmana (incluido Irán), fue él el que encabezó la respuesta de las grandes empresas tecnológicas hasta lograr que el Estado de Washington (donde tienen su sede Expedia, Amazon y Microsoft) denunciase el decreto ante la justicia para acabar tumbándolo.

QUÉ EMPRESA SE ENCUENTRA

Uber ingresa una montaña de dinero, pero su acelerado crecimiento le genera espectaculares pérdidas. En 2016, la facturación bruta de la start-up superó los 6.500 millones de dólares, una vez descontada la parte de los conductores. Sin embargo, la firma perdió 2.800 millones de dólares, ya descontado el ruinoso negocio chino, vendido a mediados de año. Además, la empresa tiene prohibido operar en países como Italia, Dinamarca, Finlandia o Hungría.

Tras cuatro años en IAC, llegó a ser consejero de Expedia en 2005. Con un catálogo de marcas que incluye HomeAway, Travelocity, Hotels.com, Orbitz y Trivago, la firma es hoy la mayor agencia de viajes de Estados Unidos. En los 12 años que ha estado al frente de la empresa, ésta ha conseguido un crecimiento constante, de unos ingresos de 2.100 millones de dólares a 8.700 en el último ejercicio.

Lo que terminó por abrir definitivamente las puertas de Uber no fue su discreción, aunque es un personaje al que apenas se conoce y poco dado a tomar la palabra en público. Tampoco fue su gusto por la vida sencilla, aunque los fines de semana lleva a sus cuatro hijos a sus partidos de fútbol. Lo que inclinó el fiel de la báscula fue la aprobación de su gestión por parte de los empleados de Expedia. En Glassdoor, la web dedicada a medir la satisfacción en el puesto de trabajo, tenía un 94% de votos positivos. Una rareza en tiempos de cotilleos en redes sociales.

La única rareza confesa es un fanatismo por las series y películas de ciencia-ficción que comparte con su segunda esposa, Sidney Shapiro. Ambos contrajeron matrimonio en Las Vegas con camisetas de la banda de heavy metal Slayer.

Su valor como consejero le ha llevado a formar parte de la directiva de varias empresas. Tras el cambio de Seattle a la calle Market en San Francisco, tomó una decisión que hizo pública para evitar suspicacias. Dejaba su puesto en el consejo de The New York Times por una cuestión de independencia e incompatibilidad, pero añadió que iba a echar mucho de menos los debates sobre el futuro de los medios.

La Bolsa como objetivo

La meta principal de Khosrowshahi es hacer que, de una vez por todas, Uber cotice en Wall Street. Los problemas legales en medio mundo son una traba para dar el paso. También los conflictos internos, así como la desesperanza por parte de algunos empleados con gran talento técnico. En Silicon Valley la costumbre es asegurarse de que los más brillantes y demandados por la competencia se quedarán al menos cuatro años con un plan de acciones como bonus: el propio Khosrowshahi recibió uno, de 91 millones de dólares, en su época en Expedia. En el argot lo denominan como estar “vested”, cubierto. Tan solo cuando se cumple ese plazo reciben la ejecución de las acciones como bonus. Lo dilatado del proceso para llegar al parqué ha hecho que muchos renuncien a este hipotético pellizco para dar con un lugar de trabajo con menos turbulencias.

Ahí está el primer desafío de Khosrowshahi, que tiene encima la presión del consejo, todavía con las cicatrices marcadas por la pelea para defenestrar a Travis Kalanick: dar con un director financiero que ponga a punto las cuentas y consiga hacer sonar la campana.

 

Fuente: EP

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